Στο επίκεντρο ενός πρωτοφανούς παγκόσμιου ανταγωνισμού για τον έλεγχο των εμπορικών λιμανιών βρίσκεται η Ελλάδα, σύμφωνα με εκτενή ανάλυση του περιοδικού Economist.

Το Πολεμικό μας Ναυτικό προχωρά στην απόκτηση τεσσάρων φρεγατών FREMM κλάσης Bergamini

Η χώρα μας, διαθέτοντας τη μεγαλύτερη ναυτιλιακή χωρητικότητα παγκοσμίως, αποτελεί πλέον το σημείο όπου διασταυρώνονται τα συμφέροντα των ΗΠΑ, της Κίνας και της Ρωσίας. Η γεωστρατηγική θέση των ελληνικών λιμανιών, μόλις 1.200 χιλιόμετρα βόρεια της Διώρυγας του Σουέζ, τα καθιστά κρίσιμους κόμβους στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.

Ο Πειραιάς, η Ελευσίνα και το βόρειο μέτωπο

Το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο ανήκει κατά πλειοψηφία στην κινεζική κρατική εταιρεία COSCO, αποτελεί ήδη ένα από τα πιο πολυσύχναστα της Ευρώπης, διακινώντας ετησίως περισσότερα από 4 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια. Ωστόσο, η κυριαρχία αυτή προκαλεί την αντίδραση της Δύσης. Μόλις 30 χιλιόμετρα δυτικότερα, η κυβέρνηση των ΗΠΑ στηρίζει ενεργά την πρόταση για την ανάπτυξη εμπορικού λιμανιού στην Ελευσίνα, ως αντίβαρο στην κινεζική επιρροή.

Η «ναυμαχία» για τις υποδομές επεκτείνεται και στη Βόρεια Ελλάδα. Στη Θεσσαλονίκη, ρωσικοί και κινεζικοί επενδυτικοί παράγοντες διατηρούν συμμετοχή στο λιμάνι, ενώ ακόμη πιο βορειοανατολικά, η Αλεξανδρούπολη έχει μετατραπεί σε έναν κρίσιμο κόμβο logistics για τις αμερικανικές και νατοϊκές δυνάμεις.

Το Ιράν θα χρησιμοποιήσει εκπαιδευμένα δελφίνια για να ξεμπλοκάρει το Στενό του Ορμούζ;

Ο ανταγωνισμός αυτός στην ελληνική επικράτεια αντανακλά μια ευρύτερη παγκόσμια μάχη για τον έλεγχο των υποδομών, από τη Διώρυγα του Παναμά έως την Ταϊλάνδη, με τις παγκόσμιες δαπάνες για λιμενικά έργα να αναμένεται να αγγίξουν τα 90 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως έως το 2035.

Η επέκταση της Κίνας και οι κίνδυνοι για το εμπόριο

Η επενδυτική φρενίτιδα τροφοδοτείται σε μεγάλο βαθμό από την ανησυχία των δυτικών κυβερνήσεων για τις φιλοδοξίες του Πεκίνου. Κινεζικές εταιρείες διαχειρίζονται ή έχουν συμμετοχή σε τουλάχιστον 129 λιμάνια εκτός Κίνας, έχοντας δαπανήσει πάνω από 80 δισεκατομμύρια δολάρια.

Υεμένη: Πειρατεία στο πετρελαιοφόρο EUREKA ανοικτά της Σάμπουα

Το γεγονός ότι το ένα τρίτο αυτών των λιμανιών βρίσκεται κοντά σε κρίσιμα θαλάσσια περάσματα, όπως τα Στενά του Ορμούζ και η Μαλάκα, προκαλεί έντονο προβληματισμό για την ασφάλεια του παγκόσμιου εμπορίου.

Παρά το γεγονός ότι ο αυξημένος ανταγωνισμός μπορεί βραχυπρόθεσμα να οδηγήσει σε χαμηλότερα ναύλα, ο Economist προειδοποιεί για τον κίνδυνο τεράστιων αναποτελεσματικοτήτων. Η πολιτική πίεση προς τις ναυτιλιακές εταιρείες να χρησιμοποιούν συγκεκριμένες διαδρομές για γεωπολιτικούς λόγους, αντί για εμπορικούς, ενδέχεται να αυξήσει τα κόστη.

Καθώς κάθε χώρα επιδιώκει να καταστεί κόμβος logistics, η υπερπροσφορά υποδομών μπορεί να οδηγήσει σε απογοητευτικές αποδόσεις για τους επενδυτές και σε έναν οριστικό διαχωρισμό μεταξύ των κινεζικών και των δυτικών δικτύων μεταφορών.