Είναι γνωστό ότι το ΝΑΤΟ διαθέτει ένα σύστημα αγωγών (ΝPS) που έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει ότι οι ανάγκες του για προϊόντα πετρελαίου και η διανομή τους μπορούν να ικανοποιούνται ανά πάσα στιγμή.
Ωστόσο το NPS δεν έχει επεκταθεί μέχρι σήμερα σε νέα κράτη μέλη της Ανατολικής Ευρώπης που εντάχθηκαν μεταγενέστερα χρονικά στο ΝΑΤΟ.
Επικοινωνία Τράμπ-Πούτιν-Γιατί το Ρωσικό πετρέλαιο είναι ο καταλύτης για την συνέχεια των πολέμων σε Ιράν και Ουκρανία;
Η απαίτηση των χωρών του ΝΑΤΟ της Ανατολικής Ευρώπης για επέκταση του NPS
Τώρα τα κράτη της Ανατολικής Ευρώπης ξεκινούν μια ανανεωμένη διπλωματική προσπάθεια για την επέκταση του δικτύου αγωγών καυσίμων του ΝΑΤΟ από την εποχή του Ψυχρού Πολέμου προς τα ανατολικά, επιδιώκοντας να ενισχύσουν την στρατιωτική ετοιμότητα της συμμαχίας καθώς ο πόλεμος στην Ουκρανία εισέρχεται στον πέμπτο χρόνο του.
Τα παραπάνω αναφέρει σε επισημαίνοντας: “Η Πολωνία και η Ρουμανία ηγούνται της πρωτοβουλίας για την επέκταση του Συστήματος Αγωγών του ΝΑΤΟ (NPS), ενός υπόγειου δικτύου 10.000 χιλιομέτρων (6.200 μιλίων) που καταλήγει επί του παρόντος στη Γερμανία.
Πηγές που γνωρίζουν το θέμα, μιλώντας υπό τον όρο της ανωνυμίας, λένε ότι η πρόταση έχει αποκτήσει νέα επείγουσα σημασία ενόψει της συνόδου κορυφής του ΝΑΤΟ στην Άγκυρα τον Ιούλιο.
Ωστόσο, η ανατολική πλευρά της συμμαχίας βασίζεται επί του παρόντος σε ένα κατακερματισμένο συνονθύλευμα εθνικών συστημάτων που δεν διαθέτουν τη συλλογική χρηματοδότηση και την κεντρική υποδομή του ΝΑΤΟ.
«Η συμμαχία συνεχίζει να βασίζεται σε ένα κατακερματισμένο σύστημα για βασικές προμήθειες που θα μπορούσαν να καταστούν κρίσιμες σε περίπτωση ξαφνικής έξαρσης εχθροπραξιών», σημείωσε μια πηγή, επικαλούμενη φόβους ότι οι περιφερειακές συγκρούσεις, συμπεριλαμβανομένου του πολέμου στο Ιράν, θα μπορούσαν να προκαλέσουν ελλείψεις καυσίμων.
Τον Φεβρουάριο του 2025, δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης αποκάλυψαν ότι το ΝΑΤΟ εξετάζει το ενδεχόμενο κατασκευής ενός δικτύου αγωγών καυσίμων που θα συνδέει τη Γερμανία με την Πολωνία και την Τσεχική Δημοκρατία, για να διασφαλίσει την ταχεία προμήθεια καυσίμων αεριωθούμενων στα μαχητικά αεροσκάφη σε περίπτωση σύγκρουσης του ΝΑΤΟ με τη Ρωσία.
Μοτζταμπά Χαμενεΐ: Κρύβεται λαβωμένος σε κρησφύγετο, ενώ τον εμφανίζουν δημοσίως ως... ομοίωμα από χαρτόνι!
Η επέκταση αντιμετωπίζει σημαντικά οικονομικά και υλικοτεχνικά εμπόδια
Μια μελέτη του Κέντρου Ανατολικών Σπουδών στη Βαρσοβία δείχνει ότι η σύνδεση των αγωγών της Ανατολικής Ευρώπης με το υπάρχον Σύστημα Αγωγών της Κεντρικής Ευρώπης θα απαιτούσε ομόφωνη έγκριση από όλα τα μέλη του ΝΑΤΟ, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών.
Οι τρέχουσες προτάσεις επικεντρώνονται σε δύο βασικούς πυλώνες για να καταστεί εφικτό το έργο:
Η Πολωνική Επέκταση: Σύνδεση του κεντρικού δικτύου με την Πολωνία με εκτιμώμενο κόστος 5,5 δισεκατομμύρια ευρώ (6,4 δισεκατομμύρια δολάρια)
Η Νότια Σύνδεση: Ένα έργο 6 δισεκατομμυρίων ευρώ (6,9 δισεκατομμύρια δολάρια) για τη σύνδεση της Ελλάδας, της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας.
Ενώ μια συνολική επέκταση του δικτύου στην ανατολική πλευρά θα μπορούσε να κοστίσει πάνω από 21 δισεκατομμύρια ευρώ (24,5 δισεκατομμύρια δολάρια) και να διαρκέσει 25 χρόνια για να ολοκληρωθεί, οι αξιωματούχοι ελπίζουν να ανακοινώσουν συγκεκριμένα προκαταρκτικά σχέδια στην Άγκυρα.
Ένας αξιωματούχος του ΝΑΤΟ δήλωσε ότι οι σύμμαχοι παραμένουν δεσμευμένοι για «ασφαλή και ανθεκτικά ενεργειακά αποθέματα» για να διασφαλίσουν τη συλλογική αποτροπή, αν και αρνήθηκαν να παράσχουν συγκεκριμένες επιχειρησιακές λεπτομέρειες.
Ο ρόλος και η σημασία του NPS
Το Σύστημα Αγωγών του ΝΑΤΟ (NPS) δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου για να προμηθεύει τις δυνάμεις του ΝΑΤΟ με καύσιμα και συνεχίζει να ικανοποιεί τις ανάγκες σε καύσιμα με την ευελιξία που απαιτεί το σημερινό περιβάλλον ασφαλείας.
Το NPS αποτελείται από δέκα διακριτά συστήματα αποθήκευσης και διανομής καυσίμων και λιπαντικών.
Συνολικά, έχει μήκος περίπου 10.000 χιλιόμετρα, διασχίζει 12 χώρες του ΝΑΤΟ και έχει χωρητικότητα αποθήκευσης 4,1 εκατομμύρια κυβικά μέτρα.
Το NPS συνδέει αποθήκες, στρατιωτικές αεροπορικές βάσεις, πολιτικά αεροδρόμια, αντλιοστάσια, σταθμούς φόρτωσης φορτηγών και σιδηροδρόμων, διυλιστήρια και σημεία εισόδου/εκφόρτωσης.
Η διανομή χύδην πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας εγκαταστάσεις από το κοινό χρηματοδοτούμενο Πρόγραμμα Επενδύσεων σε Ασφάλεια του ΝΑΤΟ.
Τα δίκτυα ελέγχονται από εθνικούς οργανισμούς, με εξαίρεση το Σύστημα Αγωγών Κεντρικής Ευρώπης (CEPS), το οποίο είναι ένα πολυεθνικό σύστημα που διαχειρίζεται το Γραφείο Προγράμματος CEPS υπό την αιγίδα της Υπηρεσίας Υποστήριξης και Προμηθειών του ΝΑΤΟ.
Δομή και γεωγραφική εμβέλεια
Το NPS εποπτεύεται από την Επιτροπή Πετρελαίου, η οποία είναι το ανώτερο συμβουλευτικό όργανο στο ΝΑΤΟ για την εφοδιαστική των καταναλωτών και, πιο συγκεκριμένα, για θέματα πετρελαίου.
Η Επιτροπή Πετρελαίου αναφέρει στην Επιτροπή Λογιστικής για όλα τα θέματα που απασχολούν το ΝΑΤΟ σε σχέση με στρατιωτικά καύσιμα, λιπαντικά, συναφή προϊόντα και εξοπλισμό, το NPS και άλλες εγκαταστάσεις πετρελαίου.
Το NPS αποτελείται από οκτώ εθνικά συστήματα αγωγών και δύο πολυεθνικά συστήματα:
Τα εθνικά συστήματα αγωγών
το Ελληνικό Σύστημα Αγωγών (GRPS)·
το Ισλανδικό Σύστημα Αγωγών (ICPS)·
το Σύστημα Αγωγών της Βόρειας Ιταλίας (NIPS)·
το Νορβηγικό Σύστημα Αγωγών (NOPS)·
το Πορτογαλικό Σύστημα Αγωγών (POPS)·
το Τουρκικό Σύστημα Αγωγών (TUPS), το οποίο περιλαμβάνει δύο ξεχωριστά συστήματα αγωγών, γνωστά ως Σύστημα Αγωγών της Δυτικής Τουρκίας και Σύστημα Αγωγών της Ανατολικής Τουρκίας.
Τα δύο πολυεθνικά συστήματα αγωγών είναι:
το Βορειοευρωπαϊκό Σύστημα Αγωγών (NEPS) που βρίσκεται στη Δανία και τη Γερμανία·
το Κεντρικό Ευρωπαϊκό Σύστημα Αγωγών (CEPS) που καλύπτει το Βέλγιο, τη Γαλλία, τη Γερμανία, το Λουξεμβούργο και την Ολλανδία.
Αυτό είναι το μεγαλύτερο σύστημα.
Εκτός από τα εθνικά και πολυεθνικά συστήματα, υπάρχουν επίσης συστήματα καυσίμων στη Βουλγαρία, την Τσεχική Δημοκρατία, την Εσθονία, την Ουγγαρία, τη Λετονία, τη Λιθουανία, την Πολωνία, τη Ρουμανία, τη Σλοβακία, τη Σλοβενία και την Ισπανία.
Η βέλτιστη χρήση των εγκαταστάσεων πετρελαίου του ΝΑΤΟ σε καιρό ειρήνης είναι απαραίτητη για την ορθή συντήρηση του NPS και την απαραίτητη εκπαίδευση του προσωπικού του.
Τα μέλη του ΝΑΤΟ χρησιμοποιούν τις εγκαταστάσεις στο μέγιστο δυνατό βαθμό για στρατιωτικούς σκοπούς και χρησιμοποιούν την πλεονάζουσα χωρητικότητα για εμπορική κυκλοφορία, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό δεν μειώνει την πρωτοκαθεδρία της στρατιωτικής χρήσης του συστήματος.
Ιστορική εξέλιξη
Το Σύστημα Αγωγών του ΝΑΤΟ δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου για να προμηθεύει τις δυνάμεις της Συμμαχίας με καύσιμα.
Προκειμένου να υποστηρίξει τις νέες αποστολές της Συμμαχίας, η έμφαση έχει μετατοπιστεί από την στατική υποδομή αγωγών στην ταχέως αναπτυσσόμενη υποστήριξη των εκστρατευτικών δραστηριοτήτων του ΝΑΤΟ.
Για το σκοπό αυτό, το ΝΑΤΟ έχει αναπτύξει μια αρθρωτή ιδέα, σύμφωνα με την οποία όλες οι ανάγκες σε καύσιμα μπορούν να ικανοποιηθούν μέσω ενός συνδυασμού 16 διακριτών αλλά συμβατών μονάδων που μπορούν να λαμβάνουν, να αποθηκεύουν και να διανέμουν καύσιμα σε οποιοδήποτε θέατρο επιχειρήσεων.
Η ιδέα επιτρέπει επίσης τόσο στο ΝΑΤΟ όσο και στις χώρες εταίρους να συνδυάσουν τις δυνατότητές τους για να παρέχουν μια πολυεθνική λύση για την κάλυψη όλων των αναγκών σε καύσιμα.
Ακόμα και με την έμφαση στις εκστρατευτικές επιχειρήσεις, η υπάρχουσα υποδομή στατικών αγωγών παραμένει ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τη Συμμαχία.
Από το τέλος του Ψυχρού Πολέμου, το NPS έχει χρησιμοποιηθεί για την υποστήριξη επιχειρήσεων εκτός περιοχής από το ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων ή χρησιμοποιώντας τα αεροδρόμια του ΝΑΤΟ ως ενδιάμεσο κόμβο.
Η ξαφνική αύξηση της ζήτησης καυσίμων, κυρίως για αερομεταφορές και ανεφοδιασμό αέρος-αέρος, μπορεί να καλυφθεί μόνο από το NPS, το οποίο παραμένει η πιο οικονομικά αποδοτική, ασφαλής και περιβαλλοντικά ασφαλής μέθοδος αποθήκευσης και διανομής καυσίμων στις δυνάμεις της Συμμαχίας.
